管的士小巴時研傷亡數據 巴士無

【明報專訊】政府去年向立法會提交巴士安全帶法例時，文件無提及巴士意外傷亡率及安全帶與巴士傷亡關係分析，而引述國際研究認為安全帶減少傷亡，並說將安全帶規定延伸所有車輛「日益被視（為）國際間就道路安全規管的趨勢」。文件註腳提及，小巴2004年8月實施新規定後2005年小巴司機和乘客傷亡數字減少11%，數字「自此大致呈輕微下跌趨勢」。

稱延伸所有車「國際趨勢」

翻查資料，調查大埔車禍的專營巴士服務獨立檢討委員會2018年聽證會期間，主席倫明高曾問政府有否研究巴士安全帶與傷亡數據，時任運輸署長陳美寶確認無做量化研究，無「具體收集或整理過數據」，僅有警方提供的死傷數字。她又稱無蒐集過專營巴士上安全帶的使用率，但自言常搭巴士，經驗中有些乘客有戴。倫明高問為何無蒐集數據，她回答「對不起，我沒有答案」（sorry, I don’t have the answer）。

政府規管車輛佩戴安全帶，始於1983年立法規定私家車司機及前座乘客須戴安全帶，之後再將法例「引伸」到的士、小巴和貨車的司機及前後排乘客；對上兩次修例時，當局形容該種交通工具意外率較高。

的士後座須佩戴安全帶於2001年生效，當時政府稱，除私家車外「以的士後排座位乘客的傷亡人數最高」。文件又羅列1983年起多次修例前後車輛意外傷亡數字，顯示修例的一年內數字減少一成多至兩成八不等。

2004年規定延伸至小巴後座時，稱小巴後座乘客傷亡率相對偏高，2003年每1000輛小巴意外及傷亡人數分別221宗和145人，其他車輛則是25宗和9人。

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