乘聯分會：去年減價車款減 降幅逾一成

【明報專訊】乘聯分會秘書長崔東樹於微信發文表示，去年乘用車行業減價款數按年減少42款至177款，新車降價幅度錄10.5%（見圖）。他認為國家的以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，「內捲」降價現象明顯減弱，去年首11月汽車業利潤率回升至4.4%。然而，標普全球評級發表報告指出，儘管政府將汽車補貼延長至今年，但或未能阻止汽車銷量下滑。

去年首11月車業利潤率回升

根據崔東樹分析，去年內地車市降價車型數目有所減少。燃油車降價車型按年減26款至52款，純電動車減5款至73款。雖然降價車型數量下降，降價幅度仍顯著。去年燃油車降價車型新車平均價約17.8萬元（人民幣，下同），平均降價幅度8.9%；新能源車降價車型平均價19.5萬元，平均降價幅度11%，高於燃油車。

單計去年12月，新能源車降價力度加大。當月新能源車降價車型平均價13.6萬元，降幅14.7%，屬較高水平，亦明顯高於燃油車的6%。崔東樹認為，目前價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格下限，而不是「增配不降價」模式。

標普料內地車企整合需至少3年

另標普報告指出，雖然中國政府已將乘用車以舊換新補貼計劃延長至今年，但在新一輪調整下，只有價格高於指定門檻的車型才能獲全額補貼。由於中國逾一半新乘用車銷量來自售價15萬元以下車型，相關車款目前可獲補貼減少，令價格敏感型消費者市場競爭加劇。同時，新能源車購置稅由0上調至5%，將進一步壓縮車企利潤空間，並加快行業整合步伐，標普預計今年中國內地輕型車銷量將跌1%至3%。

報告又提到，近年政策鼓勵大量企業進軍電動車領域，導致市場競爭加劇，價格戰頻繁。標普認為，只有在行業完成整合，倖存企業才有望實現更高價值生產，但降低產能及整合過程料至少3年。

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