南港島線西段拍板 港鐵籌建 採綠色集運增華貴站 爭2027動工2034竣

【明報專訊】運輸及物流局長陳美寶昨日公布，上月底已獲行政長官及行政會議批准，邀請港鐵規劃及設計南港島線（西段）項目，最新走線增加華貴站，全線增至8站，項目將採用智慧綠色集體運輸系統，預計2027年動工，2034年或之前通車，盼配合區內發展，包括華富邨重建。有立法會議員歡迎政府終落實研究逾10年的南港島線西段，冀項目採用新系統能加快落成，讓沿線居民盡快多一個出行選擇。港鐵表示將盡快啟動規劃和設計工作，為興建該線做好準備。

數碼港設車廠 將商財務安排

南港島線西段在政府逾10年前發表的《鐵路發展策略2014》首次提出，原計劃以重鐵發展，其後發現沿線地勢起伏，重鐵爬升能力有限，項目自此未有推進。

政府去年稱將改用智慧綠色集體運輸系統發展南港島線西段，昨公布最新走線，全線長約7.5公里，設8個車站，包括黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學，首尾兩站分別連接現有南港島線東段及港島線。車廠將設於數碼港站附近，而除瑪麗醫院站至香港大學站一段為隧道外，項目主要採用專屬高架橋設計。陳美寶在網誌提到，政府將與港鐵就南港島線西段項目「擁有權」模式及「鐵路加物業」模式的基礎上商討財務安排。

陳美寶：綠運成本減四成 快兩年竣

陳美寶指出，瑪麗醫院對比田灣海旁高逾130米，相等於逾50層樓高，重鐵設計坡度一般不超過3%，即使將其爬坡能力推至上限4%，走線仍須深入地底，要向下掘約100米才能建站，乘客要搭約30至40層樓高升降機才到月台。她表示改用智慧綠色集體運輸系統，其爬坡能力較重鐵高一倍，達8%，預計建造成本少約四成，落成時間亦可縮短約兩年。

華富往金鐘站港大站省15分鐘

陳又表示，南港島線西段將打通南港島線東段及港島線，形成環狀網絡，提升鐵路抗禦力和靈活度；南港島線西段預計服務沿線13萬居民及約5萬工作人口。她稱港鐵將擴展黃竹坑站，南港島線西段與現有東段日後可共用車站大堂及出入口等，方便乘客轉乘；香港大學站則建地下行人隧道連接南港島線西段。通車後從華富邨經黃竹坑到金鐘，車程預計由約35分鐘縮短至約20分鐘；由華富邨至香港大學站車程可由約25分鐘縮短至約10分鐘。

議員冀增「置富站」 關注負荷

民建聯港島西立法會議員陳學鋒歡迎當局落實項目並增設華貴站，令華貴邨居民毋須行上地勢較高的華富站乘車，但薄扶林道及置富花園一帶亦有不少居民，期望當局考慮再增設「置富站」，若有技術困難，至少興建行人接駁系統，方便該區居民前往華富站。他說，南港島線西段兩端連接現有重鐵黃竹坑站及香港大學站，盼港鐵研究可否做到新系統及重鐵月台在同一水平高度，令乘客在站內毋須「走上走落」轉車。

陳學鋒關注新系統載客量，稱華富邨及置富花園一帶平日早上繁忙時間巴士小巴約8至10分鐘一班，經常大排長龍，預計日後高峰期有過萬人經南港島線西段出行，港鐵選擇新系統技術方案時要留意能否應付。

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇分析，南港島線西段規劃多年，雖因地勢而要改用新型系統，但定位上一直希望達至重鐵作用，與現有東段發揮協同效應，兩線駁通後預計可帶動南區人流，對西段客量感樂觀。他說，新型系統走線較重鐵靈活，高架橋佔地不多，相信有空間再探討加設車站。

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