城巴工程部擬輸入外勞　佔前線團隊少於1%　料最快年底來港接受培訓 (16:02)

城巴多個工會指，城巴工程部擬輸入47名外勞，包括5名汽車噴漆工、10名汽車維修技工（車身）、5名汽車電機維修技工、及27名汽車機械工。城巴發言人回覆稱，公共交通業界一直面臨前線工程人手短缺，在保障本地勞工優先就業前提下，城巴計劃通過「補充勞工優化計劃」適度輸入前線工程人手，並指輸入人手將佔城巴前線團隊少於1%，相信有助於紓緩人手不足問題，預料相關員工最快於年底來港接受在職培訓。

綜合城巴有限公司職工會、匯達交通（城巴）員工協會及汽車交通運輸業總工會城巴分會的資訊，城巴稱因本地招聘不能應付空缺，自疫情至今工程部流失約三成員工，決定輸入外勞以解決短期的人手短缺。

城巴工程部擬聘請的47名外勞，包括5名汽車噴漆工、10名汽車維修技工（車身）、5名汽車電機維修技工、及27名汽車機械工，薪酬由19800至20300元不等，6天工作，每日工時9.5小時，超時津貼為1:1，城巴會收取底薪10%作為住所租金。外勞主要來自廣東省，會於城巴柴灣廠及創富廠工作。

城巴有限公司職工會理事長林乃華指，工程部一直有人手短缺，欠缺約60至70人，雖然現時有約100名本地學徒，惟他們暫未能獨立工作。他表明憂慮輸入外勞或影響本地人入行與晉升，但現階段工程部需要人手，倘車輛經常因維修問題未能投入服務，或令乘客「無車坐」，故很難阻止城巴輸入外勞，「打工仔立場當然不希望有外勞，但又想公司好、同事好、乘客好，不夠車始終影響乘客。」他續說，城巴在會上表明會繼續進行本地招聘，也強調外勞資歷須經評核，如到港工作後表現不理想會解約；工會也會密切留意外勞的工作表現。

匯達交通(城巴)員工協會理事長蔡俊熙則關注城巴輸入的外勞每周工時達57小時，高於本地工人的54小時，認為是變相壓低工人工資，亦憂慮會開壞先例，城巴未來會趁機要求本地工人延長工作時間，促城巴調整相關工時，「也不管是不是外勞，他也是人，做這種體力勞動工作，應用回同一標準。」蔡又說，工程部縱有學徒，但暫時未能承接住退休潮，加上學徒也有機會流失，建議城巴檢視留住學徒的措施。

城巴：繼續透過多平台進行本地招聘活動

汽總城巴分會主任袁裕豪則指，城巴申請輸入外勞前並未諮詢工會，對此感不滿。他又說，工會反對輸入外勞，擔心輸勞會影響本地工人就業，雖然早前城巴曾派員致電他表示待工程部學徒滿師能接棒，輸入的外勞將「退役」，惟他坦言難以預計兩年後的情况，工會稍後會再與城巴進輸勞情况。

城巴發言人回覆指，城巴正繼續透過多平台進行本地招聘活動，以吸引各方人才加入；每年亦與高等教育機構合作，開辦巴士維修學徒訓練及見習汽車維修員等，為近100名員工提供帶薪在職培訓，培養本地工程人才並提供良好晉升階梯。