助建北環 港鐵10官地減免地價390億 「善用內地方式」 主線支線合併規劃同爭2034通車

【明報專訊】北環線主線及支線分別原定2034年及2036至2038年通車，政府及港鐵昨日宣布兩者合併為一個項目規劃，爭取同步不遲於2034年開通，即支線較原先估計早約兩年。根據政府與港鐵協議，當局會向港鐵批出10幅面積共約26公頃用地並扣除390.5億元地價，作為對港鐵的財務資助。第一部分項目協議會先建錦上路至新建凹頭站、新田至古洞站，以及設計與規劃支線，預算約314億元；主線餘下部分包括牛潭尾車廠、新田站、牛潭尾站以及支線各站，則待第二部分處理。有立法會議員稱政府新安排「創新」，可加快北環線通車及降低工程成本。

政府昨日公布，行政長官會同行政會議批准北環線項目第一部分財務安排，運輸及物流局與港鐵簽訂第一部分項目協議，北環線部分工程今年內展開，餘下部分將與跨境連接皇崗的支線一併推展，政府稱可「善用內地方式及能力興建」，並交路政署設立專責小組審批，「精簡項目整體流程」。

陳美寶：留彈性供伙拍企業

運輸及物流局長陳美寶昨晚在社交平台發文稱，局方會與港鐵透過三大關鍵突破，例如項目分成兩部分，讓成熟的工程部分盡快於今年上馬，同步籌備其餘部分，體現「成熟一項推一項」，降低北環線成本和加快建造，在2034年或之前同步開通主線和支線；協議亦預留彈性，讓港鐵伙拍其他企業合資推展項目，並設立機制「讓第二部分日後降低成本的措施可減省第一部分工程的成本」。

主線拆兩部分 稱整合資源

港鐵發言人表示，北環線主線及支線同步開通，可發揮協同效應，對造價及竣工時間有正面影響，但未有第二部分項目估算，未能提供整體造價。被問主線部分工程列於第二部分處理，發言人稱是考慮到所涉工程有資源整合空間，亦可避免拖慢主線可動工工程。按現時協議，第一部分項目相關法定程序完成後，便會盡快簽訂第二部分項目協議。

當局採用「鐵路加物業」模式，批出錦上路站第二期、粉嶺北第13區（東）及第16區、古洞北第22區（東）、第26區（西）、第14區及第15區，以及新田第4D區、第6A區及第2A區用地作住宅及商業用途發展，將來從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除390.5億元固定總額（按付款日價格計），作為對港鐵的財務資助。

指主線兩站可採內地標準

田北辰：成本大減

實政圓桌立法會議員田北辰分析，據他了解主線及支線造價原定約1000億元，主線需約600億元，支線需約400億元，現在兩者合併再分兩部分推展，做法如將主線「斬半」， 故第一部分項目造價亦可減半至約314億元。田又稱，將主線新田、牛潭尾兩站與屬跨境性質的支線合併推展，故港鐵可一併採用內地標準，從而大幅節省成本，估計「一半主線300億元、400億元支線」的組合採用現時做法後，可由原預計700億元減少最多一半。

民建聯劉國勳認為，採用內地設計標準及施工規範、引進內地嶄新機械、建築物料等，配合原來協同效應，估計可令整體成本減少20%至30%。

張欣宇質疑樓市差難融資

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，現時樓市低迷，若以「鐵路加物業」方式融資，對港鐵是頗大挑戰，認為政府做法「創新」，相信有助兩線同步通車。張又提到，據現時協議，港鐵若未能在預定日期前完成第一部分工程再與第二部分銜接，須撥若干金額予地鐵網絡改善工程，「過去從未見過」，反映政府今次加強主導角色，料助確保進度。

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