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大雪「信號降級」 京鐵追撞500人送院 102人骨折92人留院 專家料信號系統出錯機率微
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【明報專訊】北京地鐵昌平線「12‧14」列車事故昨日證實是追撞事故,官方稱大雪致「信號降級」,前後車煞停後因軌滑釀成追撞。而事故傷者數目更急增,共有515人不適送院,其中102人骨折,截至昨晨有92人留院。昌平線採用北京交控科技(688015.SH)研發的CBTC信號系統引起質疑,有本港專家認為信號系統出問題機率不大。
北京市交通委員會昨公告,根據初步調查,因雪天軌滑,導致前車信號降級,緊急制動停車;後車因所在區段位於下坡地段,雪天導致列車滑行,未能有效制動,造成追撞前車。《北京日報》稱市政府已成立事故調查組,嚴肅追究責任,抓好整改。北京地鐵表示,為確保極端天氣下運行安全,昨所有地面和高架線路均採用人工駕駛模式,降速運行。
前車緊急停車 後車因在下坡地段滑行
昌平線採用交控科技CBTC(Communications Based Train Control)信號系統,交控科技官網自稱「國內第一家突破軌道交通『卡脖子』信號系統的完全自主創新高新企業」,有關自主化技術由北京交通大學和交控科技合作研究。
北京交通大學綜合交通系統科學研究所主任徐猛對「央廣網」表示,地鐵由於設備故障導致的事故十分罕見,列車緊急制動後,後車及線路上其他行駛的車會有緊急的調度控制。一位匿名地鐵安全工作人員說,單純的大雪不足以發生事故,列車發生故障後,處理不當或是一些客觀因素都有可能導致事故發生。
本港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,目前仍不清楚列車因何導致緊急制動。他估計最有可能的原因是環境影響,較擔心是微雪或細雨,因為這會導致鐵粉或油漬浮於軌道,形成薄膜,減少摩擦力,影響制動。對於是否信號系統出問題,他則說可能性不大,因為系統經過長時間測試,出錯的機率很微。
曾任職港鐵的立法會議員張欣宇指出,前方列車或有不同原因需要緊急制動,這屬於安全防護,但後面的列車追尾則不合理。他解釋,因為在設計信號系統時,對信號及安全系統是有一定標準,包括防止追尾,故需要進一步調查成因,不排除是系統設計有漏洞,或者營運、維修水平出問題,例如在重置、輸入數據時做得不足。
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